Photographiée d´en haut comme ça, on dirait un Corgi toy
Les rayons du soleil sont venus taquiner la clé de contact...Je me suis dit: il est urgent de rouler. La belle n´a pas démarré depuis début janvier, nul ne sait combien de jours le beau temps va durer, mais à coup sûr moins longtemps que les contributions, donc il faut assurer et immatriculer Coco, et hop, sur la route.
Pour l´assurance, ce fut simple comme bonjour: un petit email à un membre du club allemand qui propose une assurance oldtimer, et le tour était joué (qu´il soit par ailleurs remercié ici pour sa vélocité, s´il me lit). Restait à se rendre au service d´immatriculation. Jeudi dernier, nous étions en route vers le dit service.
Conclusion: immatriculer une voiture en Allemagne n´est pas moins bureaucratique et idiot qu´en Belgique. (N´ai pas encore essayé en France, mais j´imagine que c´est similaire).
Nous prenons d´abord place face à une demoiselle que je classe aussitôt dans la catégorie "homo fashionibus discotecus" (piercing, maquillage à la truelle, et accessoires apparentés). La demoiselle-de-discothèque-employée-par-erreur-par-les-services-d´immatriculation examine donc les documents présentés, en réclame un ou deux supplémentaires, que par chance, je possédais, et finit malgré tout par déclarer qu´il manque une feuille de donnés techniques et que sans ça, je vais payer le maximum de taxes puisqu´on ne connaît pas le degré de pollution, je serai taxée d´office au taux maximum. Heiko lui répond qu´en 1971, il n´y avait pas d´Abgasklasse, que c´est le taux maximum à coup sûr et qu´on s´en fout puisque c´est un véhicule historique. Elle n´avait pas pensé à ça. Faut dire que 1971, pour elle, ça doit remonter aussi loin que la préhistoire. Néanmoins, il lui faut la feuille technique pour connaître la hauteur du véhicule. Bon, visiblement pas la peine de discuter, nous nous rendons en face au TüV. Le TüV c´est comme le contrôle technique en Belgique (les mines en France, je suppose), sauf qu´ici c´est privatisé et qu´il n´y a pas que le TüV qui fait de tels contrôles: on peut aller aussi chez GTU et je ne sais pas encore quoi d´autre. Or, nous n´étions pas allés chez TüV pour le contrôle technique. Du coup, ce n´était pas gratuit. L´hôtesse nous déclare que ça coûte donc normalement 48€ mais qu´elle va quand même essayer de s´arranger avec l´ingénieur en charge. S´en suit un marchandage: 48? 35? 20?
Finalement, je m´en tire pour 25€.
Au moment où l´ingénieur me remet la feuille technique, je me dis qu´on en profiterait bien pour prendre rendez-vous pour ce fameux audit du véhicule que je dois fournir à l´assurance endéans 6 semaines. Le type répond que ça n´est pas de son ressort et qu´il nous confie à son collègue. Apparait alors un zozo dans la vingtaine, originaire d´ex Allemagne de l´est d´après l´accent, et affublé d´invraisemblables lunettes à montures jaunes au design années 80 ("homo ridiculus"). Si ce type est qualifié pour auditer une Citroen SM, j´ai un doute. Possiblement, il n´en a même jamais vu une, si j´en crois sa question "c´est une DS?". Spécialiste en Trabant, peut-être, pour le reste, il me semble plus sûr finalement de retourner prendre RDV chez GTU.
Bref, retour dans le bâtiment d´en face, chez la demoiselle. Elle prend le document, je signe ici et là, elle nous donne le numéro 295 et nous envoie faire faire la plaque dans la boutique d´à côté. Heiko note tout de suite que la donzelle a oublié le H pour historique. Bravo pour la vigilance, sans lui, je payais une plaque erronée! Retour au bureau pour correction et ressortie vers la boutique. 33€ pour se faire faire une plaque ici!
Ensuite, munis de notre numéro 295, nous nous asseyons dans la salle d´attente que l´on nous a indiquée. Un écran de télé filme une étagère (c´est passionant, la vie d´une étagère administrative) et l´on voit des mains qui déposent et reprennent des dossiers aux numéros divers. Quand le numéro de dossier de qqn apparait dans l´étagère, cette personne gagne le droit d´attendre son tour dans la file de ceux dont le numéro est apparu également. Trop fort, le système, c´est un truc à la Zygo.
La donzelle übermaquillée réapparait un bref instant pour nous demander la couleur du véhicule. Euhhh, bleue, pourquoi? Parce que c´est mentionné sur le certificat d´immatriculation, ici. Zut alors, et moi qui voulait la repeindre en rose, c´est foutu. Je me demande si on met des fleurs dessus, si c´est mentionné aussi sur le certificat. J´ai l´intention de afire téléphoner Heiko prochainement pour poser la question.
De retour à la maison, il fallut fixer les plaques. En Belgique, on les visse, ici on les clipse. Après qqs bidouillages, la plaque avant est fixée. Haro sur la plaque arrière, on s´en fout, je veux rouler, tant pis pour la police.
Va-t-elle démarrer? Batterie plate or not? Un coup de démarreur et vrouuummmm. Du premier coup comme une jeunette! En route, je remarque cependant rapidement un bruit anormal, quand je décélère. Ça semble venir de l´arrière de la voiture. Le pot, probablement.
Nous avons finalement RDV avec l´expert de GTU demain en fin de matinée. Ça nous donnera sans doute une meilleure idée du problème précis.
euros.
C´est avec bien du retard que je viens vous faire le compte-rendu du passage chez l´expert, le 8 avril dernier. C´est que j´attendais de recevoir ses photos. Lesquelles me sont d´abord parvenues sur papier uniquement. J´ai donc réexprimé mon souhait de les recevoir élctroniquement. Je les ai désormais, donc je vous écris.
Il faisait beau, je suis arrivée au volant comme d´hab, et toute la famille avec moi, sous les regards curieux des autres clients. L´expert est arrivé, super gentil, en admiration béate devant cette "merveille de technologie française" comme il a appelé Coralie.
Il a regardé la voiture de l´extérieur tout autour puis a demandé à voir sous le capot. Il a déclaré qu´elle est en bien meilleur état mécanique que carrosserie. Ça n´est pas franchement un scoop, mais bon, c´est son boulot d´expert que de nous le dire. Il a dit aussi qu´il n´y a que les Français pour construire des choses pareilles, que les Allemands sont tellement axés sur la sécurité qu´ils sont passés à côté du génie créatif. Il a voulu fermer le capot. Ça n´a pas marché. J´ai réouvert. Il a demandé son assistance à Heiko. Qui a répondu: "elle va s´en occuper." Etonnement de l´expert: "ah! Bon! C´est assez inhabituel que ça soit madame qui s´occupe de ça". Vient alors le moment où il veut la démarrer pour la mettre sur le pont. Conscient que si le capot, c´est déjà difficile, la démarrer, ça n´ira vraisemblablement pas tout seul non plus, il demande du bout des lèvres quelques indications. Je lui explique la marche à suivre, mais je vois bien qu´il ne m´écoute qu´à demi...et bien sûr, ça ne marche pas. Il redemande, mais en s´adressant plutôt à Heiko. Qui lui répond : "mais je ne sais pas, moi, je ne l´ai jamais conduite". Alors, l´expert m´écoute jusqu´au bout et réessaye. Sans succès. Il me passe les commandes...je suis bien embêtée car je ne voulais sûrement pas le blesser dans sa mâlitude, surtout que j´ai besoin qu´il me donne une bonne note (enfin, pas à moi, à la voiture). Mais enfin, il est vraiment super sympa et ça n´a pas l´air de trop l´embêter.
Coralie arrive sur le pont et nous pouvons enfin examiner le pot. D´après lui, il n´y a pas lieu de le changer, juste de remplacer les colliers de serrage.
Au final, Coralie a obtenu une note de 2,5 (pour info: 1 =état concours,6 = épave et 3=minimum assurable) soit une valeur de 18.000 euros, et donc la permission d´être assurée durablement (jusque lÀ, l´assurance n´était que provisoire). Je m´attendais à un bon 3, je suis plus que satisfaite de l´issue de l´examen.
